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車(chē)橋-汽車(chē)車(chē)橋-九躍車(chē)橋 ：

根據(jù)懸架的結(jié)構(gòu)型式，車(chē)橋可分為斷開(kāi)式和整體式兩種。斷開(kāi)式車(chē)橋?yàn)榛顒?dòng)關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，它與獨(dú)立懸架配合使用;整體式車(chē)橋的中部是剛性實(shí)心或空心梁。它多配用非獨(dú)立懸架。按車(chē)輪的不同運(yùn)動(dòng)方式，車(chē)橋又可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支承橋四種類(lèi)型。其中，轉(zhuǎn)向橋和支承橋均屬于從動(dòng)橋。一般汽車(chē)的前橋多為轉(zhuǎn)向橋，車(chē)橋，而后橋或中、后兩橋多為驅(qū)動(dòng)橋;越野汽車(chē)或大部分轎車(chē)的前橋既是轉(zhuǎn)向橋也是驅(qū)動(dòng)橋，車(chē)橋公司，故稱(chēng)為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋;有些單橋驅(qū)動(dòng)的三軸汽車(chē)(6×2)的中橋(或后橋)是驅(qū)動(dòng)橋，則后橋(或中橋)都是支承橋。

電動(dòng)登車(chē)橋的產(chǎn)品特征

1. 固定登車(chē)橋電液高度可任意調(diào)節(jié)，提高液壓固定登車(chē)橋裝卸效率，采用全液壓驅(qū)動(dòng)，操作方便。

2.唇板與平臺(tái)采用全長(zhǎng)軸連接，強(qiáng)度高。

3.采用進(jìn)口整體式液壓站，密封性能好，使用壽命長(zhǎng)。

形梁設(shè)計(jì)能保證高負(fù)荷長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行而不變形。

5.采用防滑模板，使平臺(tái)具有良好的防滑性能。

6.在圍裙板兩側(cè)，防止腳尖進(jìn)入平臺(tái)造成意外傷害。

7.應(yīng)提供支援人員以確保維修人員的保養(yǎng)。

轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的工作過(guò)程驅(qū)動(dòng):橋的中部裝有主減速器和差速器。內(nèi)半軸和外半軸通過(guò)等角速萬(wàn)向節(jié)連接在一起，車(chē)橋廠，外半軸的端部制有花健，它和半軸凸緣相嚙合。當(dāng)前橋驅(qū)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)矩由主減速器、差速器傳給內(nèi)半軸、萬(wàn)向節(jié)、外半軸和半軸凸緣，然后傳遞到輪轂，驅(qū)使車(chē)輪旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向:轉(zhuǎn)向節(jié)由轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸和轉(zhuǎn)向節(jié)外殼用螺栓連接成整體。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上裝有兩個(gè)輪轂軸承，以支承輪轂;轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸內(nèi)孔壁內(nèi)壓裝有襯套，以支承外半軸。在轉(zhuǎn)向節(jié)外殼的上下兩端分別裝有上下兩段主銷(xiāo)的加粗部分，并用止動(dòng)銷(xiāo)止動(dòng)，在轉(zhuǎn)向節(jié)外殼上端裝有轉(zhuǎn)向節(jié)臂，在轉(zhuǎn)向節(jié)外殼下端裝有下蓋。潤(rùn)滑脂由上、下油嘴注入后，分別進(jìn)入主銷(xiāo)中心油道，汽車(chē)車(chē)橋，再?gòu)膬蓚€(gè)側(cè)孔出來(lái)進(jìn)入主銷(xiāo)與襯套之間，實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑。汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向直拉桿拉動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷(xiāo)擺動(dòng)，這時(shí)轉(zhuǎn)向輪即可隨之偏轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向。

支持橋?qū)儆趶膭?dòng)橋。單橋驅(qū)動(dòng)的三軸汽車(chē)，后橋設(shè)計(jì)成支持橋掛車(chē)上的車(chē)橋也是支持橋發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)轎車(chē)的后橋也屬于支持橋。